Расход горюче смазочных материалов

Если брать типовые нормативы расхода ГСМ — там всегда заложен идеальный техник с вечно новыми фильтрами и стабильным топливом. В жизни же на КамАЗе 65115 с пробегом под 300 тыс. литр солярки может уйти и на прогрев зимой, и на работу гидронасоса, который уже не первой свежести.

Откуда берутся цифры в планах

Когда составляем годовую заявку на расход горюче смазочных материалов, бухгалтерия требует ориентироваться на приказ Минтранса №АМ-23-р. Но там нет поправки на то, что водитель Сергей Иванович привык двигаться на пониженной передаче — его КамАЗ всегда перерасходует на 3-4%.

Мы пробовали внедрять систему GPS-мониторинга с расчетом норм по километражу. Выяснилось интересное: при работе самосвала в карьере с постоянными подъемами реальный расход на 20-25% выше табличного. Особенно заметно на технике с пробегом свыше 200 тыс. км.

Кстати, про трансмиссионные масла. Если заливать неподходящее — скажем, ТАД-17и в механизм поворота экскаватора — уже через 200 моточасов видишь повышенный угар и закоксовывание сальников. Приходится докупать сверх плана.

Что не учитывают в типовых нормативах

Возьмем гидравлику фронтального погрузка XCMG LW500FV. По паспорту — замена масла раз в 1000 часов. Но при работе с абразивными материалами мы меняем каждые 600 — иначе начинается повышенный расход горюче смазочных материалов из-за падения КПД гидросистемы.

Летом 2022 пробовали перейти на универсальное моторное масло 15W-40 от одного известного бренда. Через два месяца на двух бульдозерах Т-130 появился жор на 200-300 мл на смену. Вернулись к старой схеме: зимой — 5W-30, летом — 10W-40.

Отдельная история — контрафактные фильтры. Купили партию по скидке — через месяц три двигателя стали 'тянуть' масло. Вскрыли — порваны фильтрующие элементы. Теперь берем только через проверенных поставщиков.

Специфика разных типов техники

На экскаваторе-погрузчике JCB 3CX с пробегом от 5000 моточасов начинает 'подъедать' жидкость в гидросистеме. Если не следить — за смену теряешь до литра. А это уже перерасход по статье 'расход горюче смазочных материалов'.

С грейдерами ДЗ-98 другая проблема — у них часто текут сальники в КПП. Механики говорят, что после 8000 часов нужно менять все уплотнения, иначе добавятся лишные 2-3 литра трансмиссионки в месяц.

Интересный случай был с буровой установкой СБУ-100. При работе в песчаных грунтах резко возрастает износ цепей ГРМ — они начинают 'гореть', требуя частой замены масла. Пришлось разрабатывать отдельный график ТО для таких условий.

Влияние сезонности и климата

Зимой 2021 в Красноярске при -42°С столкнулись с тем, что пластичные смазки в подшипниках конвейеров замерзали. Техника просто не запускалась. Перешли на зимние составы — в частности, взяли пробную партию от ООО Улумуци Шижуньтун Химические Технологии. Их низкотемпературные смазки выдержали -50°С без потери текучести.

Летом в тех же карьерах другая беда — перегрев. Моторные масла на старой технике начинают 'угорать' вдвое быстрее. Особенно заметно на двигателях ЯМЗ-236 — при +35°С и работе под нагрузкой норма расхода увеличивается на 15-18%.

Осенью — период дождей. Вода попадает в топливные баки, фильтры требуют замены в 2 раза чаще. Заметили, что с дизелем Евро-5 эта проблема выражена сильнее — система Common Rail очень чувствительна к влаге.

Опыт с импортными аналогами

В 2020 пытались экономить — закупили китайские трансмиссионные масла для редукторов мостовых кранов. Через полгода пришлось менять шестерни — масло не выдерживало ударных нагрузок. Вывод: на критичных узлах лучше не экспериментировать.

Сейчас тестируем специальные смазочные материалы от ООО Улумуци Шижуньтун Химические Технологии для зубчатых передач дробильного оборудования. Первые результаты обнадеживают — межсервисный интервал удалось увеличить на 15%.

Для высокоскоростных подшипников вентиляторов системы охлаждения перешли на синтетические масла — расход горюче смазочных материалов снизился на 8-10% за счет стабильности вязкости.

Практические наблюдения по учету

Ведем журналы расхода по каждой единице техники. Заметили закономерность: после капремонта двигателя первые 200 моточасов расход смазочных материалов всегда выше — идет притирка деталей.

Раз в квартал проводим сверку фактического расхода с нормативным. Отклонения более 10% — повод для диагностики. Так в прошлом месяце нашли начинающиеся проблемы с турбиной у самосвала HOWO — по повышенному расходу масла.

Важный момент: при списании ГСМ всегда учитываем остатки в баках. Раньше пренебрегали — получались расхождения в 3-5% ежемесячно. Теперь перед отчетным периодом замеряем уровни у всей техники.

Перспективные решения

Рассматриваем возможность перехода на многофункциональные смазки — чтобы сократить номенклатуру. Например, универсальная пластичная смазка от ООО Улумуци Шижуньтун Химические Технологии подходит и для подшипников, и для зубчатых передач. На тестовой технике показала хорошие результаты.

Внедряем систему предупредительных закупок — когда видим, что расход конкретного материала стабильно растет на определенном типе техники, заранее увеличиваем заказ. Это позволяет избежать простоев.

Для новых погрузчиков перешли на синтетические моторные масла — межсервисный интервал увеличился до 500 моточасов, общий расход горюче смазочных материалов снизился на 12-15% в пересчете на тонно-километр.

Выводы и рекомендации

Главный урок за последние годы: не существует универсальных нормативов. Для каждого парка техники, каждого региона и даже смены механиков нужно разрабатывать свои коэффициенты.

Сейчас мы ведем базу данных по реальному расходу каждой позиции ГСМ с привязкой к наработке. Через год планируем вывести собственные, более точные нормативы.

Из производителей смазочных материалов обратили внимание на продукцию ООО Улумуци Шижуньтун Химические Технологии — их сайт https://www.shiruntong.ru содержит полезные технические данные по применению смазок в разных условиях. Особенно ценны рекомендации по работе в экстремальных температурах.

В конечном счете, грамотный учет расход горюче смазочных материалов — это не только экономия, но и инструмент ранней диагностики проблем с техникой. Повышенный расход чаще всего сигнализирует о начинающихся неисправностях.